6月12日，一架乘客飞机上的242人在印度坠毁。照片/IC“这架飞机在起飞的一分钟内从雷达中消失了。” 6月12日，印度冲击飞机上的242人被杀。印度航空证实，那天他已经在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场附近坠毁。当天证实，他乘了242名乘客和船员，其中包括169名印度公民，53名英国公民，一名加拿大公民和7名葡萄牙人。突然的空气冲突触动了人们的思想，波音被放弃了。由乘客平面型号主演的是波音787-8。北京新闻喙财务记者看到了一名飞机经理，涉及的飞机已有11。5年的历史，这是波音787的第一次空中碰撞。近年来，BOE经常处于空袭的最前沿。去年12月，波音发生了三起事故，所有事故都是相同的模型，即波音737-800。其中，在2024年12月29日，一架波音乘客飞机，其中有181人降落在南科车的济州岛航空公司的腹部EA，死了。在过去的一年中，波音也有动荡的时光。在多个飞机型号中造成了安全事故，最大737最大9乘客飞机被迫基于美国和全球许多地方的检查。波音公司的表现受到安全和质量危机的影响，长期以来，成千上万的波音员工。去年，年收入为665亿美元，分别为348架民用飞机，分别为14％和34％。 2024年，波音的年净亏损约为118亿美元。实际上，自2019年以来，波音连续第六年遭受损失，而2025年被认为是商业恢复的关键阶段。波音787已经运营了14年，并且已经停止了多次交货。根据Feichangzhun应用程序的数据，星空飞行是印度AI171（艾哈迈达巴德 - 伦敦），飞机模型是波音787-8，注册号为VTANB。 beike Finance j我们的新闻记者说，涉及飞机的飞行经理已有11.5岁。这是波音787中的第一次空袭。此外，根据飞行经理的DAST平台，中国目前有26架B787-8飞机，主要集中于HNA（10），中国南方航空公司（10）和Xiamen Airlines（6）。波音787的燃油消耗较低，巡航速度高，高效率和舒适的机舱环境。目前有三种型号：787-8、787-9和787-10。波音787-8具有57米的机身，可以以两阶段的配置运输多达248名乘客。波音787在2011年底进行了商业路线运营，这使其成为中型客机的Therga距离的第一条路线，但此后多次失败。在2013年上半年，日本航空公司和安娜（ANA）拥有787辆波音，这两周后导致锂电池的分解，这导致了飞机的全球土地连接。另外，自2020，波音787架客机已经停止交付几次。其中，由于制造缺陷，从2020年11月至2021年3月，波音787的交付被捕。 2021年5月，联邦航空管理局下令拘留波音787送货，这是由于前压力大容量周围的较小环境，持续了14个月。 2023年2月，由于机身组件，波音787再次停止。不完整的公共信息统计数据显示，自2018年以来，波音客机在八年内至少发生了21起事故。数据表明，在过去的一年中，波音公司比上一年减少了近35％，这提供了其空中客车交付量的一半。在波音公司交付的348架飞机中，有265架波音737，18 BoeiNG 767、14波音777和51波音787。此外，还有9架飞机运送到Xiamen Airlines，这九架飞机运送到了中国航空公司南部，并运送了8架航空公司运送到中国的航空公司。在同一时期，空中客车总共收到了878架飞机订单，净订单为826架飞机。自1973年他开始将飞机运送到中国以来，空中客车已经在中国淹没了50多年，而波音公司在中国已经有50多年的历史了。在其顶峰上，每年建造的新飞机中有20％为中国客户提供了。 2018年，波音公司中国公司达到了最高点，并接受了当年新波音飞机的四分之一。同样在今年年底，波音Zhushan工厂正式开业，并被认为是“联合国索莫州工业合作的创新项目”。该工厂主要负责完成和交付最大的波音737架飞机。根据飞行经理的数据，截至2025年3月，在41家国家航空公司中，约有59％拥有波音舰队，其中14个拥有波音舰队，主要是上海航空公司，上海航空公司，联合航空公司，昆明航空公司。 Xiamen Airlines波音车队占90.2％，而Hainan Airlines Boeing Fleet代表84.5％。截至3月31日，波音公司有130架飞机在中国等待交付，其中包括42家卢利航空公司（36 737和6 787）和中国南部的30家航空公司。但是，ESTA的数字远低于空中客车提供的中国。根据数据，空中客车公司计划在2025年向中国和2026年的148架飞机运送136架飞机。2018年和2019年两次致命的最大冲突737也对波音造成了重要损害。 2019年3月，基本的民航管理局是最高737，然后宣布接受波音737-8的飞机证书申请。直到2024年才逐渐恢复。此外，随着C919的生产能力逐渐增加，COMAC的市场份额增加逐渐地。截至4月24日，根据航班经理的数据，截至4月24日，中国空中客车飞机的参与已增加到52.2％，而波音则下降到40.8％，COMAC的参与增加到3.5％。斯坦尼亚人去年以“切割武器”再次幸存了6年以上超过300亿美元的累积损失，在质量和运营困境中再次存在。 2024年，几种波音车型遇到了安全事故，在737年，在美国和世界各地的许多地方都有多达9架客机，其中有成千上万的波音员工持续罢工。在这种情况下，波音公司在2024年的收入为665亿美元，仅占2018年高峰的66％。净亏损达到118.2亿美元。 2025年第一季度的净损失有所改善，年际损失增加了1.949亿美元，但仍损失了3,100万美元。根据波音公司的宣布，该公司737 Max Prot Model将在2025年第一季度逐渐增加，每月出发的功率在今年的38架飞机中稳定下来。为了进一步促进财务压力，波音公司宣布，4月22日，他与软件投资公司Thoma Bravo达成了最终协议，将其一部分数字航空解决方案出售给了后者，并达成了价值105.5亿美元的协议。这是降低成本并筹集资金的最后一项倡议。近年来，波音公司每季度花费数十亿美元，以应对一系列安全丑闻造成的优质危机。此外，自2019年以来，波音连续第六年遭受了损失，累计损失了35.685亿美元。巨大的损失迫使波音寻求其他融资来源。 Alterberg去年表示，将被解雇17,000名员工继续管理公司。他认为，除了迈（Mai）以外，几乎一切都在谈判桌子上n业务和国防业务。 “方法是'削减该飞机制造商的投资组合，而不是实施全面的改革。”北京新闻贝壳财务记者王Zhenzhen editorwang jinyu profirs yang xuli参考
